2024.10.12青岛王友航空货运代理有限公司,成立于2010-11-05日,是中国航空协会认可的航空货运销售代理人,承办国内航空货物运输、机场到港派送、仓储省内分拨中转,公路普货运输及公路快运等业务,公司代理东航 海航 山航等航空公司的货运销售业务,主营:航空货运,出发 到达业务,承接:普货 海鲜 宠物。。。等。
在各界朋友和广大客户的支持下,公司销售业绩节节攀升,多次获得航司好评。
公司秉承“用心传递、不负重托”的服务理念,努力将王友空运打造成为客户的空运供应商
是一家专注于国内航空货运的代理公司,我司与国航 山航 南航 东航 深航 厦航 川航等多家航空公司全力合作,为客户提供、满意的全方面航空运输服务(如6小时、12小时、24小时、36小时、48小时)安全守时、价格合理、服务,让客户省心更放心。 主要营业范围有:上门取货 市内派送 门到门 航空快件 航空快递 航空急件 航空普货 鲜货托运 贵品托运 宠物托运,并且可以提供货物包装 到付运费 货物跟踪 全国多式联运 中转等综合性全方位航空运输服务。
青岛腾安达航空服务有限公司以青岛为中心并与北京、上海、广州、深圳、昆明、成都、重庆、福州、厦门、西安、兰州、银川、郑州、武汉、合肥、海口、三亚、南京、南昌、杭州、长沙、长春、大连、天津、温州、宁波、贵阳、南宁、呼和浩特、拉萨、乌鲁木齐等大中城市建立良好的航空网络合作关系,我公司以市场为导向,以客户为中心,以落实发展战略为主线,与时俱进,积极创新,内强素质,外树品牌,开创公司可持续发展的新局面,公司以逐步发展成一个全面高效,服务创新,科学管理,财务稳健具有较强竞争能力的国内航空货物运输企业。
1995年《民航法》第三条规定:“民用航空主管部门对全国民用航空活动实施统一监督管理;根据法律和的决定,在本部门的权限内,发布有关民用航空活动的规定、决定。”第七十条规定:“国家对空域实行统一管理”。从这两个条文可以看出,民航局对民用航空活动、空域实施管理,是以公法主体的身份出现的,执行的是社会公共事务管理职能。
综合分析,国家空域管理机关管理空域是行使社会公共事务管理职能,有行政管理权就足够了,没有必要规定国家空域所有权。
《征求意见稿》分则中规定的都是国家空域管理机构的行政管理权力,没有规定任何行使物权的权利。民法专家孙宪忠教授在其《国家所有权研究》专著中指出,在我国的立法中,许多国家所有权实际规定的是国家主权,或者是基于国家主权的行政管理权。综观《征求意见稿》,只规定了空域国家所有权,而没有规定相应的用益物权、物权,也没规定国家空域所有权的行使方式,可以确定,第三条款中的空域国家所有权实际上是国家主权的含义。
因此,不规定国家空域所有权,丝毫不会影响空域管理秩序。
六、行政法规无权设定国家空域所有权
《民法典》百一十六条规定:“物权的种类和内容,由法律规定。”这就是物权法定原则,物权的种类和内容只能由法律规定。此处的法律是狭义的法律,仅指全国人大及其常委会制定的法律,不包括制定的行政法规。按照物权法定原则,行政法规无权创设物权,只能在法律规定的物权种类和内容内进行细化。
《空域管理条例》将作为行政法规和法规公布实施。在我国法律没有规定国家空域所有权的情况下,《空域管理条例(征求意见稿)》设定国家空域所有权没有法律依据。
退一步说,如果对我国法律是否规定了国家空域所有权存在争议,本条例也可以不对国家空域所有权作出规定。如果上位法确实已经规定了国家空域所有权,《空域管理条例》直接细化实施就行,而没有必要设立国家空域所有权。
差异化的辅助收入产品更具竞争力
辅助收入产品设计是基于旅客出行体验和消费需求进行的。在确定出行日期和乘坐的航班后,出于个人旅行需求,有些旅客需要购买额外的产品或服务以获得相对满意的体验。如果航空公司在辅助收入产品设计上推出太多菜单式选项,一方面会给旅客带来困惑,另一方面长此以往也会让旅客产生厌倦情绪。因此,航空公司更应关注辅助收入产品与出行需求的相关性,这样才能便于旅客理解和购买。
辅助收入在低成本航空公司与传统航空公司总收入中的占比明显不同。通常来说,辅助收入是低成本航空公司的主要收入来源之一,占总收入的比例较高。随着市场的发展与变化,传统航空公司愈发重视辅助收入。瑞安航空在2022/2023财年的辅助收入为40亿美元,占公司总收入的35.7%;易捷航空在2022财年的辅助收入为23.5亿美元,占公司总收入的33.9%。他们的辅助收入主要来源于优先登机、优选座位和机上饮料、食品零售等。
在辅助收入产品设计上,易捷航空推出了快速登机、优选座位和快速安检的会员制收费服务项目,在2022财年实现收入1500万欧元。2023年,易捷航空在机上提供无线局域网,便于旅客在飞机上完成线上商品或免税品的订购。美国西南航空2022年实现辅助收入59.4亿美元,占公司总收入的24.9%。美国西南航空的辅助收入主要来源于优先登机、宠物运输、无成人陪伴儿童和快速奖励常旅客计划。另外,美国西南航空仅在忠诚度计划营销活动中的收入就达到了51.7亿美元。
由于地区经济和消费行为的差异性,北美地区传统航空公司的辅助收入主要来源于忠诚度计划营销活动以及与第三方合作产生的佣金等。