2、用新质生产力推动民航高质量发展
数据化与人工智能是新质生产力的创锐器。①民航应该加快人工智能设备的研究与运用。就民航系统智能化设备研究与运用而言，我们做的不如邮电系统，邮电系统的自动化与智能化设备均出自于本系统教科研单位研究的成果，诸如：智能邮件处理、自动分拣系统的图像识别等等，这些智能化设备不仅接地气，而且与整个生产过程融为一体，有很强的实用性，极大地提高生产效率与服务水平，推动了邮电系统的高质量发展。相比之下我们有点逊色，民航的智能化设备多半依赖行业外的生产单位，一定程度上造成生产者与使用者的脱节。在实际使用过程中出现一些智能化设备与服务流程或工作流程不匹配的情况，甚至有些智能化设备不智能，不仅没有减少一线员工劳动强度，而且给旅客增加了麻烦，有些单位干脆搁置不用或尽量少用，这在一定程度上影响民航智能化进程与高质量发展。要改变这一状况，重任落在民航系统的教科研单位身上，民航教科研单位应该有紧迫感与使命感，加快人工智能方面的研究力度，迅速补上短板，让智能化设备尽快适应行业发展的需求。推动高质量发展。②加快数据化与智能化使用。民航的智慧化建筑正在如火如荼，在新质生产力的推动下需要我们加快使用步伐。在安全上，无论是空中还是地面应该尽快运用数据化与智能化保障安全生产，提升民航安全水平。例如，利用大数据进行安全分析、运用人工智能在飞行安全监控中的应用等，提升安全系数，确保安全无虞。在服务上，我们应该摒弃设备与服务流程不匹配状况，尽快克服智能设备不智能的弊端，通过大数据、人工智能等技术手段，让信息化与智能化设备符合服务流程，能够真正做到方便快捷为旅客服务，增加旅客出行的幸福感。在管理上，我们应该加快数据化建设步伐，打破数据孤岛现象，建成完整的数据链，实施用数据管理、用数据说话、用数据决策，实现管理精细化和高效化，让数据化管理成为民航管理的常态。
三、空域所有权的客体与土地所有权的客体互相冲突
（一）空域所有权的客体
《征求意见稿》第三条款规定：“空域是国家重要战略资源，属于国家所有。空域资源所有权由国家空中交通管理领导机构代表国家行使”。该条规定了国家对空域资源的所有权，但《征求意见稿》并没有明确规定空域资源国家所有权的客体。
从法学理论上讲，要设立国家空域资源所有权，需要明确规定国家空域资源所有权的客体，即国家对哪个范围的空域具有所有权，要规定空域的范围边界，包括水平范围和垂直范围的边界。从国内立法看，垂直范围的边界更关键，因为它直接涉及空域所有权与土地所有权的客体范围边界划分问题。
《征求意见稿》第三章“空域分级分类”可以为确定空域资源所有权的客体范围提供参考依据。
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