同时,东航持续强化上海的航空中转枢纽功能,并在“大交通换乘”“多式联运”方面发力。今年4月,东航为出境旅客量身定制推出“空巴联运”产品,旅客可乘坐“虚拟航班”直达上海浦东国际机场,以优惠价格衔接后续的国际及地区航班。近期,东航在业内创新首推了长三角“区域通”服务,让机票退改服务进一步优化,实现了“用新退旧”。东航在上海虹桥站启用的“东航空铁联运换乘服务中心”广受好评,能为乘坐高铁到上海转乘飞机的旅客提供“无缝衔接,高效畅行”的中转服务。比如计划去法国马赛的旅客乘坐高铁抵达上海虹桥站后,出站即可便捷办理值机手续、托运好行李,实现“解放双上海”,晚上再前往浦东机场直接登机。
今年5月,中方已经宣布,对法国等12国公民短期来华的免签政策延长至2025年年底,符合条件的法国旅客来华可以获得免签便利。此外,还有来自54个国家、包括欧洲40国的旅客可以在上海办理144小时过境免签,在沪入境后的过境免签覆盖了上海、江苏、浙江三省市。直飞上海的海外旅客,无论是在上海开始行程,或者再中转第三地,都能顺畅成行。
1. 高效过站的经济效益
对于航空公司来说,时间就是金钱,确实如此。一架飞机停在地面上不飞,就是一个不产生收入的资产。因此,追求平均过站时间的最小化,不仅仅是运营上的需求,更是经济效益上的考量。
这对于严重依赖于快速过站以高效运营的低成本航空公司,尤其如此。然而值得注意的是,对于许多传统全服务航空公司来说,这个方程可能更为微妙。对他们来说,优化枢纽和辐射系统中的连接性往往是要优先考虑的问题。而在某些情况下,由于时间差和特定的飞行模式,一些飞机可能需要在地面上停留较长时间。因此,虽然高效过站普遍有价值,但其影响对于LCC和全服务航司等不同类型的公司,可能有很大的差异。
对于低成本航空公司来说,最重要的考虑因素是飞机利用率。尤其是对于主要侧重在点对点路线和平均航程较短的航空公司来说,高效利用率是关键。这类航空公司通常采用简化的策略:他们采用单一的机型,强调提高飞机利用率。
这种精益运营模式提供了双重的好处:
*首先,由于飞机机型统一,如果出现技术故障需要更换飞机,就变得更加容易。
*其次,提高飞机利用率使这些航空公司能够将飞机的固定成本分摊到更多的航班中,有效地降低了每座位英里或每次航行的成本。
有一项研究也明确了减少过站时间的经济价值。平均过站时间每减少10分钟(比如从40分钟减少到30分钟),点对点航班运营商的飞机利用率就会显著提升8%。
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