京津冀民航协同发展是在中央和地方各级倾力引导和航空市场有序竞合的双重作用机制下实现的,其中中国民用航空局无论从机场管理体制改革、鼓励政策制度出台,还是航线航班协同运行等诸多方面都发挥着规划的作用。例如,早在2014年12月12日民航局便出台了《关于推进京津冀民航协同发展的意见》,同年京津冀三地民航部门签署了《京津冀三地机场协同发展战略合作框架协议》;2015年民航局又颁布了《京津冀机场航线航班网络优化实施办法》;2016年4月25日,民航局再次印发《关于开展京津冀区域机场综合交通枢纽发展规划编制工作的通知》。同年5月25日,民航局颁布的《关于进一步深化民航改革工作的意见》明确提出:“以北京、上海、广州等大型国际枢纽为核心整合区域机场资源,实现区域机场群一体化发展,服务国家打造京津冀、长三角和珠三角等城市群,建设三大机场群。”2020年民航局颁发的《京津冀地区首都机场集团所属机场“差异化发展、一体化管理”实施意见》提出建设“双核两翼多节点”京津冀机场体系。总的来看,2014年以来民航局先后出台的系列文件为京津冀民航协同发展指明了方向,也为京津冀机场群的有序发展提供了政策保障。京津冀机场群协同发展的十年之功具体体现如下方面:
一是基本形成布局合理、分工有序的京津冀地区机场体系。2019年9月25日,随着大兴国际机场的正式通航,京津冀机场群基本形成了北京首都、大兴两大国际航空枢纽为核心,天津滨海、石家庄正定两大区域航空枢纽为支撑,以秦皇岛、邯郸马头、唐山三女河、张家口宁远、承德普宁、邢台褡裢其他中小机场为补充的“2+2+6”区域运输机场体系,总体上体现出“结构合理、布局均衡、功能完善、分工协作、绿色智慧”的布局特征,并构建“通达全国、辐射全球”的国际航空交通网络,形成辐射北方地区的京津冀机场群地面综合交通体系。京津冀机场群将为京津冀建设以首都为核心的城市群提供有力支撑,同时发挥着在“”倡议中的枢纽节点作用。
9家航司航班量超1000
东航航班量排名
假期期间,41家客运航司预计执飞航班77327班,日均1.55万班。东航航班量预计达12322班,排名。南航、国航以11982班、8544班排名第二、三位。预计有19家航司航班量超过1000班。这19家航司航班量预计均实现相比19年增长,其中成都航空预计增长1.11倍,增幅。19家航司中有16家预计实现同比23年增长,华夏航空增幅45.77%,增幅。
41家航司中有34家航司航班量预计将实现同比23年增长,有39家航司预计将实现相比19年增长。41家航司中有15家航司的国际地区航班预计实现相比19年增长,其中长龙预计增幅达到120%,增幅。
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