3、加快融入低空经济 推动通用航空发展,实现两翼齐飞 推动民航高质量发展
通用航空与低空经济的关系密切,通用航空是低空经济的主体,低空经济的发展为通用航空提供了更广阔的发展空间。最近,民航局举行了新闻发布会,介绍推进低空经济发展所做工作及下一步考虑。这意味着民航将加快步伐融入到低空经济发展中去。①民航应该主动加强与地方合作共同推动低空经济发展。地方在低空经济发展中扮演着重要角色,我们应该主动与地方共同规划低空经济的发展,对低空经济发展的政策、规划布局、共同研究制定符合地方实际的低空经济发展政策等等,推动低空经济发展。另外,安全是重中之重,民航应该与地方合作成立联合监管小组,由地方、航空管理部门、低空飞行运营单位等多方共同参与加强低空飞行监管,确保飞行安全,为低空经济的发展提供有力保障。②民航中小机场应该加快步伐融入到低空经济中去。就目前情况来看,有些中小机场似乎还没有意识到自己在低空经济中的重要性,有的甚至置身之外,这是不可取的,中小机场应明确自身在低空飞行网络中的定位与重要性,不仅是低空飞行的重要节点,而且承担起飞行服务保障、飞行安全监管。中小机场应该一积极主动的姿态积极参与建设低空飞行基础设施,各机场之间协同配合,为低空飞行提供必要的硬件支持。③加快融合产业与创新发展。低空经济涉及面颇广,诸如旅游观光、物流配送、应急救援等多个领域。民航应该加快融合低空经济与相关产业的发展,应积极探索低空经济的新应用领域,结合低空经济的特点和市场需求,开发新的航空服务产品,拓展业务范围,提升整体经济效益。如短途运输、空中游览、航空物流等,通过创新推动低空经济产业的发展,拓宽通用航空发展新空间,为民航两翼齐飞奠定坚实基础,推动高质量发展。
综上所述,民航应积极拥抱新质生产力,运用创新理念充分发挥劳动者在新质生产力中积极性与创造性的重要作用,加强人工智能方面的创新与使用,不断提升自身的核心竞争力和可持续发展能力推动民航高质量发展。
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在京津冀协同发展上升为国家重大战略实施十周年之际,有着“国之重器”作用的京津冀机场群在规划建设、管理体制、多式联运和运营模式等诸多方面都取得了显著的成绩,展现出地处首善之区的京津冀民航业在全国交通领域的作用和示范意义。以2023年为例,京津冀机场群先后开通了200余条国内外航线,通航了300多个航点;完成旅客吞吐量 12293.8万人次,较上年增长 244.5%;完成货邮吞吐量 155.0 万吨,较上年增长 19.9%,客货运量与其他三大机场群相比均增幅。其中北京双枢纽的旅客吞吐量达9229.0万人次,高居全国城市航空业务量的位。2023年3月26日,全国首座服务“三地三场”“共建共用”的城市航站楼——廊坊城市航站楼开启试运行,至此京津冀地区已运营了25座城市航站楼;9月28日,空中客车A320系列飞机的亚洲总装线第二条生产线在天津机场地区破土动工,空客总装这一龙头项目既强化了天津市航空制造、航空维修、航空服务和航空物流四大航空产业集群,也衍发生成了京津冀地区300多个航空项目;12月18日,天津西站直达大兴机场的津兴城际铁路正式开通,至此京津冀三地三机场均开通了异地空铁联运模式。总的来看,历经十年的京津冀民航协同发展提供了一份靓丽的成绩单,这也是京津冀协同发展上升为国家战略后所结出的丰硕成果之一。