PA12 L-GF509.7506 耐水解耐低温、PC 1697、LCP E6008、PC V2500、PA6 V-140H2.0、PEI ATX1001343M、PP KL406 、PBT GF30-FR5、POM KP004L
EVA UL05540EH2、PC/ABS T44、PPO NWP100、PA6 BG-25HM、PA66 AFG30-FN00N1 、POM YF-5、TPU TE90AA、PA66 630
PPA注塑时熔融温度在615-650°F范围内，物料在机筒内的停留时间不超过10分钟，这样注塑出来的产品机械性能。要求模具温度至少275°F，以便得到完全结晶和尺寸稳定性的产品。具有部分厚壁的部件，由于冷却速度慢，可以在较低的模温塑。模温对于成品部件的表面外感化是至关重要的。用于真空镀金属成电镀金属的矿物填料级PPA树脂的模具表面温度要求350°F。由于PPA树脂的杰出的物理、热和电性能，尤其是适中的成本，使它有广阔的应用范围。这些性能和优良的耐化学性一起，使PPA成为汽车工业许多用途的候选者。趋向的空气动力学车身设计连同更高性能的马达，将提高发动机箱的温度，使传统的热塑塑料显得不尽适用。这些新的要求使PPA成为制作下述部件的候选材料之一：汽车前灯光器、轴承座、皮带轮、传感器壳体、燃料管线元件和电气元件。
PA12 L-GF509.7506 耐水解耐低温、TPV 121-80、PMMA H-17 H、PMMA VH001、PA66 RF006XXJ、TPE TC8MLZ、TPU 98AI、PA66 GYYHSUVCP、PA610 QL4540
PPO GFN1630V-73701、PA6 M-2500BK、POM C9021MXAP2、PBT V2105U、TPU 802S、TPE UM552、ABS U400B、PC GSV-2030R2
LDPE汽车用聚塑料占汽车塑料总用量的5-6%，次于聚氯、ABS，聚、聚酯，居第五位。聚主要用于制造空气导管、各种储罐。近几年聚在汽车上用量基本未增加，但是，轻量化的浪潮却促进了箱塑料化，高分子量高密度聚（HMWH-DPE）则为主要材料。欧洲已将塑料油箱正式用于汽车。联邦德国较早地实现了塑料油箱工业化。日本的研究开发工作进展较快，但汽车行业对其工业化取慎重态度，特别注意观望美国的动向。汽车工业所用聚基本属于中低压聚。[1]
PA12 L-GF509.7506 耐水解耐低温、TPE TF5TTS、ABS XG-570、PC EGN2020KR、PA6 KN133G30BLL、PP J-170H 、PP L10G-00、PC 7104-8、PC/ABS HP1001
PP 3902、POMTR-20-CF2001、PC/PBT A724、TPE TF4THT、PA66 GF50-02P7、TPE QE128ATH、PBT RF303G6、PEI ATX200-WH8D220
PP 1954年G?纳塔首先将聚合成聚（采用铝钛的物做催化剂），并创立了定向聚合理论，引起了人们的关注。[4]1957年意大利的蒙特卡提尼公司和美国斯（Hecules）公司分别建立了6000t/a和9000t/a的聚生产装置。[4]20世纪60年代后期到70年代中期聚进入了大发展时期。[4]80年代至今，聚产量在合成树脂中居于前列，现在仅低于聚，居第2位。[4]于1962年开始研究聚生产工艺。[4]从20世纪80年始，聚在发展迅速。我国引进了一些的关于聚生产技术和生产设备，先后建立了燕山、扬子、辽阳等一批大中型聚生产设施，各地也兴建了大量小型散装聚生产设施，并对缓解供需矛盾起到了一定的作用。生产规模的大幅度增加，促使我国聚树脂生产进入了发展阶段[7]。2012年，我国PP生产能力达到1296.7万吨。[8]2015年，我国PP产能为2013万吨/年。[9]
