青岛航盟达空运173*62226910中小机场的发展,在中美这两个典型的大陆型航空市场,一直是个被活跃讨论的话题。
个人判断:虽然中小机场由于总量基数小而会在一些时间窗口里呈现出比大型机场更快的增速(%),但中美航空市场上,大型机场把控流量主体而中小机场作为辅助的整体格局,应该会很长时期内保持稳定。大型机场的总份额 vs. 中小机场的总份额,其上下波动也会比较微小和温和。
单就美国市场而言,图片上4个时间节点的数据,从2010-2023的大跨度而言,各个规模段位的机场的日均航班量均有减少(其中2019年是个比较特殊的波动年份,全部类别的日航班均值都较2015年呈现了上升。是整个数据序列中的一个增长方向)。且机场越小,其日均航班数减少的比例越大,也是一种强者愈强,弱者愈弱的行业马太效应的显现。
而跨越10多年的“机场日均航班数持续减少”,放在“航空市场的总量在持续增长”的大背景下,同样也呼应了前一张图表背后所隐含的民航飞机平均尺寸(座位数)持续变大的进化方向。
青岛航盟达空运17362*226910Airlines for America(简称A4A)即美国航空运输协会(简称美国航协),是一个总部位于美国华盛顿特区的美国贸易协会(trade association)和游说团体(lobbying group)。它于1936年4月在芝加哥由多家美国的航空公司发起成立,最早的名字是Air Transport Association of America (ATA) 美国空中交通协会,所秉承的宗旨是:
培养一个能推动美国国家经济和全球竞争力的商业环境;
帮助航空工业提供世界上的运输;
向航空公司提供技术帮助和运营知识以增进安全、服务和效率;
提倡公平的税收和法律环境,培养健康发展和良性竞争的航空工业;
调动有利因素,发展经济合理、技术可行的工业行为。
自成立以来,美国航协在美国几乎所有有关航空的决策中发挥了重要作用,包括美国民用航空委员会Civil Aeronautics Board (CAB)的成立(1938年成立, 1985年CAB被联邦航空管理局FAA和运输部DOT取代。FAA负责民用航空安全监管,DOT负责民用航空经济监管)、空中交通管制系统的建立和航空公司放松管制。它还主张美国实施一项国家航空公司政策,使美国航空公司能够作为有效的跨国企业运作。作为这个政策的一个关键要素就是美国空中交通管理系统的现代化,即下一代航空运输系统(NextGen)。
目前该协会成员包含美国客运和货运航空的共计10家主流成员,同时吸纳加拿大航空为其目前的(非美国航司)联系成员:
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