青岛航盟达空运173+62226910一张从日均航班数以及日均座位数角度的8年期的回顾对比。的出现对2020年美国航空市场的重创清晰可见,2021年开始进入恢复通道,并且直到2024Q3(包含已经公布的9月份的运力投放计划),两个平均数值都在持续增长。
细看数据,橙色柱状图所代表的日均座位数其实在2023年已经超过2019年的水平,但蓝色柱状图所表示的日均航班数却仍然低于2019年。这一反差显示,在美国航空业的疫后恢复过程中,执飞的机队经历了一轮更快的“机型加大(使用座位更多的飞机来运营)”的转变。之所以说“更快”,是因为从长时间线来看,一个国家的民航机队的平均尺寸肯定是缓慢增长的;但从2019年后日均座位数增长速率远高于日均航班数的增长速率来看,这个“机型加大”的速率在后显著提升了。
这个细节折射出来美国航司在后对民航新环境的感知和判断,引导其作出了更为显性/激进的“机型加大”进程。而机队结构的调整,对一家航空公司尤其是大型航司产生的影响巨大而复杂,它牵涉到飞机资产结构的调整,机组的调配与匹配,员工结构与技能的变化,以及运营保障方方面面的适配。加速推进的背后,对应着一个非常值得复盘的市场特征判断和决策过程。
青岛航盟达空运17362*226910Airlines for America(简称A4A)即美国航空运输协会(简称美国航协),是一个总部位于美国华盛顿特区的美国贸易协会(trade association)和游说团体(lobbying group)。它于1936年4月在芝加哥由多家美国的航空公司发起成立,最早的名字是Air Transport Association of America (ATA) 美国空中交通协会,所秉承的宗旨是:
培养一个能推动美国国家经济和全球竞争力的商业环境;
帮助航空工业提供世界上的运输;
向航空公司提供技术帮助和运营知识以增进安全、服务和效率;
提倡公平的税收和法律环境,培养健康发展和良性竞争的航空工业;
调动有利因素,发展经济合理、技术可行的工业行为。
自成立以来,美国航协在美国几乎所有有关航空的决策中发挥了重要作用,包括美国民用航空委员会Civil Aeronautics Board (CAB)的成立(1938年成立, 1985年CAB被联邦航空管理局FAA和运输部DOT取代。FAA负责民用航空安全监管,DOT负责民用航空经济监管)、空中交通管制系统的建立和航空公司放松管制。它还主张美国实施一项国家航空公司政策,使美国航空公司能够作为有效的跨国企业运作。作为这个政策的一个关键要素就是美国空中交通管理系统的现代化,即下一代航空运输系统(NextGen)。
目前该协会成员包含美国客运和货运航空的共计10家主流成员,同时吸纳加拿大航空为其目前的(非美国航司)联系成员:
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