高铁竞合(挑战层面)
高铁扩张一直是民航发展绕不开的挑战之一。
从运营里程来看,2019年底达到3.5万公里,2023年底达到4.5万公里,较2019年增长29%;预计今年增长超2000公里,总运营里程超4.7万公里,较2019年增长34%。高铁持续扩张版图,由于其在中短途运输的优势,给民航国内航线的发展带来了不小的竞争压力,而这也反映在客流增速上。通过对比2023年以来铁路与民航国内航线客流逐月较2019年同期的增速,我们可以发现民航国内航线客流增长势头不及铁路,仅个别月份有所超越。那民航国内航线该如何应对?方法之一便是拉长平均航距,在自身擅长的长途运输方面加快发展。我们也可以看到今年二季度到目前国内航线的平均航距为1414公里,同比增长0.2%,较2019年同期增长6.9%。尽管如此,民航的市场空间面临进一步被压缩的情况,挑战依然存在。在双高速运输体系建设的背景下,目前民航与高铁竞争大于合作,协同运行和发展仍然缺失。
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前面提到的民航结构性失衡,航司追求量价平衡。但是同样面临着诸多风险,以及成本端压力。
(1)宏观经济下行。航空业的发展与宏观经济的发展密切相关。若经济复苏不及预期,造成航空需求减弱,或将对航司经营产生不利影响。
(2)市场结构转变。公商务占比下滑且价格敏感化,休闲旅游群体占比提高,市场结构的转变是必然趋势。
(3)票价延续下跌。正如前面提到的随着机票价格的延续下跌态势,航空公司的客公里收入也呈下滑趋势。二季度全行业客公里收入同比下滑7.8%,较2019年下滑2.6%。
结合油价上涨和汇率波动等因素,外部环境和民航市场环境改善有限,内外部竞争加剧,航空公司利润面临挑战。
1.2 利用好暑运旺季,提前布局生产运营(机遇层面)
七八月是民航暑运旺季,是全年的生产重点,预测暑运全国机场旅客吞吐量为2.73亿人次,同比增长7%,较19年增长11%,其中国际航线旅客整体恢复近八成。