差异化的辅助收入产品更具竞争力
辅助收入产品设计是基于旅客出行体验和消费需求进行的。在确定出行日期和乘坐的航班后，出于个人旅行需求，有些旅客需要购买额外的产品或服务以获得相对满意的体验。如果航空公司在辅助收入产品设计上推出太多菜单式选项，一方面会给旅客带来困惑，另一方面长此以往也会让旅客产生厌倦情绪。因此，航空公司更应关注辅助收入产品与出行需求的相关性，这样才能便于旅客理解和购买。
辅助收入在低成本航空公司与传统航空公司总收入中的占比明显不同。通常来说，辅助收入是低成本航空公司的主要收入来源之一，占总收入的比例较高。随着市场的发展与变化，传统航空公司愈发重视辅助收入。瑞安航空在2022/2023财年的辅助收入为40亿美元，占公司总收入的35.7%；易捷航空在2022财年的辅助收入为23.5亿美元，占公司总收入的33.9%。他们的辅助收入主要来源于优先登机、优选座位和机上饮料、食品零售等。
在辅助收入产品设计上，易捷航空推出了快速登机、优选座位和快速安检的会员制收费服务项目，在2022财年实现收入1500万欧元。2023年，易捷航空在机上提供无线局域网，便于旅客在飞机上完成线上商品或免税品的订购。美国西南航空2022年实现辅助收入59.4亿美元，占公司总收入的24.9%。美国西南航空的辅助收入主要来源于优先登机、宠物运输、无成人陪伴儿童和快速奖励常旅客计划。另外，美国西南航空仅在忠诚度计划营销活动中的收入就达到了51.7亿美元。
由于地区经济和消费行为的差异性，北美地区传统航空公司的辅助收入主要来源于忠诚度计划营销活动以及与第三方合作产生的佣金等。
2024.10.12青岛王友航空货运代理有限公司,成立于2010-11-05日，是中国航空协会认可的航空货运销售代理人，承办国内航空货物运输、机场到港派送、仓储省内分拨中转，公路普货运输及公路快运等业务，公司代理东航 海航 山航等航空公司的货运销售业务，主营：航空货运，出发 到达业务，承接：普货 海鲜 宠物。。。等。
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五、空管机构行使的是空域管理权
综观《征求意见稿》，国家空中交通管理领导机构行使的是空域管理权，对如何安全、高效使用空域设定规则，而没有设定国家所有权规则。
很长一段时期，我们对国家身份与职能的认识是模糊的。以来，随着理论研究和立法的深入，国家的身份和职能逐步清晰。从不同身份的角度，国家具有不同的职能和权力（权利）。
在国内法上，国家具有两种身份，一是公共事务管理者的身份，另一种是国有资产所有者的身份。作为公共事务管理者，国家的职能是利用收取的税收和其他收入，管理社会公共事务，为社会服务，在服务的过程中不能谋取自身的利益。作为国有资产的管理者，国家要经营国家所有的财产，以谋取经济利益为目的，实现利益化。的两种职能是不能同时行使的，即：既管理社会公共事务，又管理国有资产，在为社会服务的过程中谋取利益。这种划分，在2003年的《企业国有资产监督管理条例》和2008年《企业国有资产法》中有比较清晰的界定。
《企业国有资产监督管理条例》第七条规定：“各级人民应当严格执行国有资产管理法律、法规，坚持的社会公共事务管理职能与国有资产出资人职能分开，坚持政企分开，实行所有权与经营权分离。国有资产监督管理机构不行使的社会公共事务管理职能，其他机构、部门不履行企业国有资产出资人职责”。2003年，设立了国有资产监督管理委员会这一直属特设机构，是我国的社会公共事务管理职能和国有资产所有者职能开始明确分开的标志。2008年《企业国有资产法》第六条也明确了的社会公共事务管理职能与国有资产出资人职能分开的原则。
