2、用新质生产力推动民航高质量发展
数据化与人工智能是新质生产力的创锐器。①民航应该加快人工智能设备的研究与运用。就民航系统智能化设备研究与运用而言,我们做的不如邮电系统,邮电系统的自动化与智能化设备均出自于本系统教科研单位研究的成果,诸如:智能邮件处理、自动分拣系统的图像识别等等,这些智能化设备不仅接地气,而且与整个生产过程融为一体,有很强的实用性,极大地提高生产效率与服务水平,推动了邮电系统的高质量发展。相比之下我们有点逊色,民航的智能化设备多半依赖行业外的生产单位,一定程度上造成生产者与使用者的脱节。在实际使用过程中出现一些智能化设备与服务流程或工作流程不匹配的情况,甚至有些智能化设备不智能,不仅没有减少一线员工劳动强度,而且给旅客增加了麻烦,有些单位干脆搁置不用或尽量少用,这在一定程度上影响民航智能化进程与高质量发展。要改变这一状况,重任落在民航系统的教科研单位身上,民航教科研单位应该有紧迫感与使命感,加快人工智能方面的研究力度,迅速补上短板,让智能化设备尽快适应行业发展的需求。推动高质量发展。②加快数据化与智能化使用。民航的智慧化建筑正在如火如荼,在新质生产力的推动下需要我们加快使用步伐。在安全上,无论是空中还是地面应该尽快运用数据化与智能化保障安全生产,提升民航安全水平。例如,利用大数据进行安全分析、运用人工智能在飞行安全监控中的应用等,提升安全系数,确保安全无虞。在服务上,我们应该摒弃设备与服务流程不匹配状况,尽快克服智能设备不智能的弊端,通过大数据、人工智能等技术手段,让信息化与智能化设备符合服务流程,能够真正做到方便快捷为旅客服务,增加旅客出行的幸福感。在管理上,我们应该加快数据化建设步伐,打破数据孤岛现象,建成完整的数据链,实施用数据管理、用数据说话、用数据决策,实现管理精细化和高效化,让数据化管理成为民航管理的常态。
在京津冀协同发展上升为国家重大战略实施十周年之际,有着“国之重器”作用的京津冀机场群在规划建设、管理体制、多式联运和运营模式等诸多方面都取得了显著的成绩,展现出地处首善之区的京津冀民航业在全国交通领域的作用和示范意义。以2023年为例,京津冀机场群先后开通了200余条国内外航线,通航了300多个航点;完成旅客吞吐量 12293.8万人次,较上年增长 244.5%;完成货邮吞吐量 155.0 万吨,较上年增长 19.9%,客货运量与其他三大机场群相比均增幅。其中北京双枢纽的旅客吞吐量达9229.0万人次,高居全国城市航空业务量的位。2023年3月26日,全国首座服务“三地三场”“共建共用”的城市航站楼——廊坊城市航站楼开启试运行,至此京津冀地区已运营了25座城市航站楼;9月28日,空中客车A320系列飞机的亚洲总装线第二条生产线在天津机场地区破土动工,空客总装这一龙头项目既强化了天津市航空制造、航空维修、航空服务和航空物流四大航空产业集群,也衍发生成了京津冀地区300多个航空项目;12月18日,天津西站直达大兴机场的津兴城际铁路正式开通,至此京津冀三地三机场均开通了异地空铁联运模式。总的来看,历经十年的京津冀民航协同发展提供了一份靓丽的成绩单,这也是京津冀协同发展上升为国家战略后所结出的丰硕成果之一。
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