如果笔者理解没有错误的话,根据上述规定,我国的全部空域划分为两大类七小类,管制空域(A、B、C、D、E类)和非管制空域(G、W类),这7小类空域构成国家空域所有权的客体。除此以外的空域不是国家空域所有权的客体,例如我国领空中标准气压高度20000米以上的空间。
W类空域是管控程度的空域,为G类空域内真高120米以下部分空域。W空域规定了其垂直范围的上限是真高120米,没有规定垂直范围的下限是多少。按照通常理解,W类空域的垂直范围为真高0米到真高120米,土地表面以上至120米都是W类空域的范围。如果确实是这样,空域所有权的客体就和土地所有权的客体就发生了重叠。
(二)土地所有权的客体
古代土地所有权的客体包括土地本身和土地上方的空间,上达天空,下达黄泉,没有空间权存在的空间。随着现代社会的发展,空间和地下有了新的用途,土地所有权的客体范围也变小了。
按照我国目前的物权法理论,土地所有权的客体范围除地面外,并及于土地上下一定范围的空间(梁慧星著:《物权法》,法律出版社2020年第7版,第41页。)。包括土地本身以及地上一定高度的空间范围和地下一定深度的土地范围。这是因为,利用土地种植庄稼、树木,建设建筑物、构筑物,都需要一定范围的空间,如果土地权利的客体不包括地面以上的空间,那么种植庄稼、树木、建设建筑物都会侵害空域权,这是不可行的。
总之,根据现行法律规定,空域都不属于国家所有,都不是国有资产。
二、空域是公共资源
公共资源,在经济学和法学中具有不同的判定标准。在经济学上,公共资源是具有消费中的竞争性但没有排他性的资源,一个人使用公共资源就减少了其他人对它的使用,但一个人不能阻止别人使用该资源。也有经济学家将公共资源称为共有资源。将公共资源称为共有资源,实际上就将法学和经济学联系起来了。按主体来划分,物权可以分为单一主体的物权和多数主体的物权。单一主体的物权就是一个主体拥有的物权。国家所有权就是单一主体的物权。多数主体的物权,就是两个以上的主体共同对一个标的物拥有的物权,法学上对此又称为共同物权。在法律的发展史上,共同关系有多重形态,包括按份共有、共同共有、总有、合有等(孙宪忠著:《中国物权法原理》,法律出版社2004年版,第44页。)。目前,我国《物权法》规定了按份共有、共同共有两种共同物权,没有规定其他共同物权。需要注意的是,《物权法》没有规定其他共同物权,并不意味着不存在其他共同物权。人们在道路上行走的权利、呼吸空气的权利等都是共同物权,这些权利没有在法律上规定,属于事实上的物权。航空公司使用空域和航班时刻的权利,也是一种事实上的共同物权形态。
公共资源是不属于任何单一社会主体的资源,而是属于几个主体共同拥有的资源。如果一项资源归属于一个主体,该资源就不是公共资源,而是单一主体享有所有权的资源。因此,一项资源不能既是公共资源,又是单一主体所有的资源,即:如果空域属于国家所有,是国有资源,那么就不会是公共资源;如果空域是公共资源,那么就不会是国有资源。在我国,空域是各种社会主体共同使用的一种资源,法律没有规定属于国家所有,那就是公共资源。
2024.10.12青岛王友航空货运代理有限公司,成立于2010-11-05日,是中国航空协会认可的航空货运销售代理人,承办国内航空货物运输、机场到港派送、仓储省内分拨中转,公路普货运输及公路快运等业务,公司代理东航 海航 山航等航空公司的货运销售业务,主营:航空货运,出发 到达业务,承接:普货 海鲜 宠物。。。等。
在各界朋友和广大客户的支持下,公司销售业绩节节攀升,多次获得航司好评。
公司秉承“用心传递、不负重托”的服务理念,努力将王友空运打造成为客户的空运供应商
是一家专注于国内航空货运的代理公司,我司与国航 山航 南航 东航 深航 厦航 川航等多家航空公司全力合作,为客户提供、满意的全方面航空运输服务(如6小时、12小时、24小时、36小时、48小时)安全守时、价格合理、服务,让客户省心更放心。 主要营业范围有:上门取货 市内派送 门到门 航空快件 航空快递 航空急件 航空普货 鲜货托运 贵品托运 宠物托运,并且可以提供货物包装 到付运费 货物跟踪 全国多式联运 中转等综合性全方位航空运输服务。
青岛腾安达航空服务有限公司以青岛为中心并与北京、上海、广州、深圳、昆明、成都、重庆、福州、厦门、西安、兰州、银川、郑州、武汉、合肥、海口、三亚、南京、南昌、杭州、长沙、长春、大连、天津、温州、宁波、贵阳、南宁、呼和浩特、拉萨、乌鲁木齐等大中城市建立良好的航空网络合作关系,我公司以市场为导向,以客户为中心,以落实发展战略为主线,与时俱进,积极创新,内强素质,外树品牌,开创公司可持续发展的新局面,公司以逐步发展成一个全面高效,服务创新,科学管理,财务稳健具有较强竞争能力的国内航空货物运输企业。