1. 高效过站的经济效益
对于航空公司来说,时间就是金钱,确实如此。一架飞机停在地面上不飞,就是一个不产生收入的资产。因此,追求平均过站时间的最小化,不仅仅是运营上的需求,更是经济效益上的考量。
这对于严重依赖于快速过站以高效运营的低成本航空公司,尤其如此。然而值得注意的是,对于许多传统全服务航空公司来说,这个方程可能更为微妙。对他们来说,优化枢纽和辐射系统中的连接性往往是要优先考虑的问题。而在某些情况下,由于时间差和特定的飞行模式,一些飞机可能需要在地面上停留较长时间。因此,虽然高效过站普遍有价值,但其影响对于LCC和全服务航司等不同类型的公司,可能有很大的差异。
对于低成本航空公司来说,最重要的考虑因素是飞机利用率。尤其是对于主要侧重在点对点路线和平均航程较短的航空公司来说,高效利用率是关键。这类航空公司通常采用简化的策略:他们采用单一的机型,强调提高飞机利用率。
这种精益运营模式提供了双重的好处:
*首先,由于飞机机型统一,如果出现技术故障需要更换飞机,就变得更加容易。
*其次,提高飞机利用率使这些航空公司能够将飞机的固定成本分摊到更多的航班中,有效地降低了每座位英里或每次航行的成本。
有一项研究也明确了减少过站时间的经济价值。平均过站时间每减少10分钟(比如从40分钟减少到30分钟),点对点航班运营商的飞机利用率就会显著提升8%。
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2. 从乘客视角看过站时间
航空公司对于过站时间主要考虑的是经济成本问题,而乘客主要关心的是另一个方面:航班准点率。
准点不只是航班按时起飞和到达。对于许多旅客,特别是那些需要过站的旅客来说,准点对确保航班衔接至关重要。一个环节的延误可能会产生连锁反应,可能导致乘客错过过站航班,扰乱精心规划的行程。因此,严格遵守计划的过站时间不仅是出于经济和运营效率的考虑,也是为了确保乘客能够准时到达目的地,不必匆忙地赶赴过站的航班。
根据OAG航班起降数据,虽然计划过站中大约有6分钟的延误通常可以在航班的某个阶段被弥补,但超出这个时间窗口的延误,通常会给乘客带来非常煎熬的延误。
2023年3月的OAG分析数据显示了这一问题的普遍性。
*没有任何一家大型美国航司能够始终在计划的时间范围内完成飞机的过站。
*美国联合航空是一个设法将计划和实际过站时间差距控制在6分钟之内的航空公司。