2024.10.12青岛王友航空货运代理有限公司,成立于2010-11-05日，是中国航空协会认可的航空货运销售代理人，承办国内航空货物运输、机场到港派送、仓储省内分拨中转，公路普货运输及公路快运等业务，公司代理东航 海航 山航等航空公司的货运销售业务，主营：航空货运，出发 到达业务，承接：普货 海鲜 宠物。。。等。
在各界朋友和广大客户的支持下，公司销售业绩节节攀升，多次获得航司好评。
公司秉承“用心传递、不负重托”的服务理念，努力将王友空运打造成为客户的空运供应商
是一家专注于国内航空货运的代理公司，我司与国航 山航 南航 东航 深航 厦航 川航等多家航空公司全力合作，为客户提供、满意的全方面航空运输服务（如6小时、12小时、24小时、36小时、48小时）安全守时、价格合理、服务，让客户省心更放心。 主要营业范围有：上门取货 市内派送 门到门 航空快件 航空快递 航空急件 航空普货 鲜货托运 贵品托运 宠物托运，并且可以提供货物包装 到付运费 货物跟踪 全国多式联运 中转等综合性全方位航空运输服务。
青岛腾安达航空服务有限公司以青岛为中心并与北京、上海、广州、深圳、昆明、成都、重庆、福州、厦门、西安、兰州、银川、郑州、武汉、合肥、海口、三亚、南京、南昌、杭州、长沙、长春、大连、天津、温州、宁波、贵阳、南宁、呼和浩特、拉萨、乌鲁木齐等大中城市建立良好的航空网络合作关系，我公司以市场为导向，以客户为中心，以落实发展战略为主线，与时俱进，积极创新，内强素质，外树品牌，开创公司可持续发展的新局面，公司以逐步发展成一个全面高效，服务创新，科学管理，财务稳健具有较强竞争能力的国内航空货物运输企业。
当前京津冀机场群在规划建设、运营管理等诸多方面已经取得了显著成绩和长足进步。不过从更好地服务于国家发展战略以及建设“交通”和“民航”的战略目标来看，当前京津冀民航发展尚面临航空运输业发展不均衡；服务于“”倡议的国际枢纽节点作用不充分，对京津冀建设城市群的交通支撑平台不足；京津冀核心机场群的设计容量与实际容量相比过剩，航空货运总量与长三角、粤港澳大湾区机场群相比偏弱等不少问题。总体而言，正迈向高质量发展路径、建设机场群过程中的京津冀机场群尚有待进行补强、提质和增效。
从发展时序来看，京津冀机场群已经先后历经了军民混用的多机场体系阶段（1910-1949）、民用机场各自发展阶段（1949-1977）、机场群不均衡发展阶段（1978-2002）、机场群快速发展阶段（2003-2019）等四个阶段。当前京津冀机场群正处于过后的运营结构优化调整阶段，展望2024年京津冀协同发展战略实施后的下一个十年，可以预计京津冀地区机场群将进入全面打造“机场群”的晋阶转段新时期，这时期京津冀区域内的运输机场基本建设完成，其设施规模水平和运营规模结构都将位居世界机场群的前列；北京首都机场和大兴机场将共同发展成为中国连接世界的国门和世界感知中国的窗口，协力共建主要服务于“”倡议的“新时代的空中丝绸之路”；京津冀机场群将充分发挥其作为国际交通中心的战略支撑作用，打造“全球航空网络通达便利，空中丝绸之路保障有力”的国际航空交通体系，鼎力支撑京津冀城市群建设以首都为核心的城市群，并为京津冀建设成为中国式现代化的先行区、示范区提供重要的交通支撑平台。
如果笔者理解没有错误的话，根据上述规定，我国的全部空域划分为两大类七小类，管制空域（A、B、C、D、E类）和非管制空域（G、W类），这7小类空域构成国家空域所有权的客体。除此以外的空域不是国家空域所有权的客体，例如我国领空中标准气压高度20000米以上的空间。
W类空域是管控程度的空域，为G类空域内真高120米以下部分空域。W空域规定了其垂直范围的上限是真高120米，没有规定垂直范围的下限是多少。按照通常理解，W类空域的垂直范围为真高0米到真高120米，土地表面以上至120米都是W类空域的范围。如果确实是这样，空域所有权的客体就和土地所有权的客体就发生了重叠。
（二）土地所有权的客体
古代土地所有权的客体包括土地本身和土地上方的空间，上达天空，下达黄泉，没有空间权存在的空间。随着现代社会的发展，空间和地下有了新的用途，土地所有权的客体范围也变小了。
按照我国目前的物权法理论，土地所有权的客体范围除地面外，并及于土地上下一定范围的空间（梁慧星著：《物权法》，法律出版社2020年第7版，第41页。）。包括土地本身以及地上一定高度的空间范围和地下一定深度的土地范围。这是因为，利用土地种植庄稼、树木，建设建筑物、构筑物，都需要一定范围的空间，如果土地权利的客体不包括地面以上的空间，那么种植庄稼、树木、建设建筑物都会侵害空域权，这是不可行的。
