2024.10.12青岛王友航空货运代理有限公司,成立于2010-11-05日，是中国航空协会认可的航空货运销售代理人，承办国内航空货物运输、机场到港派送、仓储省内分拨中转，公路普货运输及公路快运等业务，公司代理东航 海航 山航等航空公司的货运销售业务，主营：航空货运，出发 到达业务，承接：普货 海鲜 宠物。。。等。
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还有人认为，国家对空域具有主权，因此国家对空域具有所有权。这种观点，从法学理论和现行法律体系上也是难以讲得通的。《国际民用航空公约》（又称为1944年《芝加哥公约》）条明确规定：“缔约各国承认每一个国家对其领土之上的空气空间具有完全的和排他的主权”。这一条文是对国家对空域具有主权这一习惯国际法的确认（参阅赵维田著：《国际航空法》，社会科学文献出版社2000年版，第22页。）。《民用航空法》第二条规定，对领空享有完全的、排他的主权。国家主权是指国家有独立自主地处理其内外事务的权利，具有内外两个方面的表现，对内它是国家的权，即国家对其领土内的一切人、物、事以及领土外的本国人享有属地优越权和属人优越权，对外是指国家的独立权，即享有自主和平等参与国际关系的权利。
国家主权本质上是一种管理权，而不是所有权。从现行法律体系看，虽然对领土具有国家主权，但是，我国的土地并不都归国家所有。根据现行《宪法》第十条规定，城市的土地属于国家所有，农村和城市郊区的土地，除由法律规定属于国家所有的以外，属于集体所有；宅基地和自留地、自留山，也属于集体所有。这一条文清晰地表明，我国的土地所有权的主体包括国家和若干个集体。1982年《宪法》颁布前，城市的土地也不归国家所有。国家主权和所有权是不同层次的法律概念，主权属于公法的范畴，所有权属于私法的范畴。因此，国家并不因对领土、领空具有主权而直接产生对领土、领空的所有权。国家对领土、领空是否具有所有权，要看具体的法律规定。目前，我国法律没有规定国家对空域具有所有权。
美国航空2022年的辅助收入为77亿美元，占公司总收入的15.7%，其中忠诚度计划营销收入为58亿美元。另外，优选座位的收入也是其辅助收入的主要来源之一。达美航空2022年实现辅助收入79.8亿美元，占公司总收入的17.5%，其中与美国运通的联名卡销售达55亿美元，预计2023年达65亿美元；另外，其旅行相关产品销售收入为15.9亿美元。美国联合航空2022年的辅助收入为78.8亿美元，占公司总收入的17.5%，其中与忠诚度计划营销有关的收入为44.8亿美元。
每客辅助收入在一定程度上反映了航空公司辅助业务开展的广度和深度。2022年每客辅助收入排名前五的航空公司，除了澳航，其余皆为成本航空公司，包括美国境内的忠实航空、精神航空和边疆航空，以及排名的英国公司，其每客辅助收入达到84.72美元。精神航空和边疆航空的辅助收入占总收入的比例均超过了50%。这些成本航空公司的辅助收入主要来源于行李托运、机上选座和机上餐食。
