青岛航盟达空运173*62226910中小机场的发展,在中美这两个典型的大陆型航空市场,一直是个被活跃讨论的话题。
个人判断:虽然中小机场由于总量基数小而会在一些时间窗口里呈现出比大型机场更快的增速(%),但中美航空市场上,大型机场把控流量主体而中小机场作为辅助的整体格局,应该会很长时期内保持稳定。大型机场的总份额 vs. 中小机场的总份额,其上下波动也会比较微小和温和。
单就美国市场而言,图片上4个时间节点的数据,从2010-2023的大跨度而言,各个规模段位的机场的日均航班量均有减少(其中2019年是个比较特殊的波动年份,全部类别的日航班均值都较2015年呈现了上升。是整个数据序列中的一个增长方向)。且机场越小,其日均航班数减少的比例越大,也是一种强者愈强,弱者愈弱的行业马太效应的显现。
而跨越10多年的“机场日均航班数持续减少”,放在“航空市场的总量在持续增长”的大背景下,同样也呼应了前一张图表背后所隐含的民航飞机平均尺寸(座位数)持续变大的进化方向。
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青岛航盟达空运173*92226910巴航工业在中国的故事要从20多年前说起。2000年前后,我国民航市场进入高速发展期,多家国内航空公司洞察了支线航空业务的巨大发展潜力,开始积极引进支线客机。
2000年,四川航空与巴航工业签订了5架ERJ145喷气飞机订单,成为中国、乃至整个亚太地区家运营ERJ145的航空公司。
这批ERJ145飞机替代了当时川航相对落后的涡桨飞机机队,以起降频率高、周转速度快等优势,帮助川航迅速占领了当年川渝民航市场的黄金时刻,为此后川航市场份额的提升奠定了良好基础。
ERJ145的优异表现获得了多方面的关注。随后不久,我国决定引进整条ERJ145生产线。2003年,巴航工业与中方企业合资建厂,双方共同在国内生产ERJ145飞机——这是我国次以合资形式与国外民用飞机制造商进行整机合作。
而我国和巴西的这次合作也被誉为高科技领域“南南合作”的典范,意义重大。