2024.10.12青岛王友航空货运代理有限公司,成立于2010-11-05日，是中国航空协会认可的航空货运销售代理人，承办国内航空货物运输、机场到港派送、仓储省内分拨中转，公路普货运输及公路快运等业务，公司代理东航 海航 山航等航空公司的货运销售业务，主营：航空货运，出发 到达业务，承接：普货 海鲜 宠物。。。等。
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还有人认为，国家对空域具有主权，因此国家对空域具有所有权。这种观点，从法学理论和现行法律体系上也是难以讲得通的。《国际民用航空公约》（又称为1944年《芝加哥公约》）条明确规定：“缔约各国承认每一个国家对其领土之上的空气空间具有完全的和排他的主权”。这一条文是对国家对空域具有主权这一习惯国际法的确认（参阅赵维田著：《国际航空法》，社会科学文献出版社2000年版，第22页。）。《民用航空法》第二条规定，对领空享有完全的、排他的主权。国家主权是指国家有独立自主地处理其内外事务的权利，具有内外两个方面的表现，对内它是国家的权，即国家对其领土内的一切人、物、事以及领土外的本国人享有属地优越权和属人优越权，对外是指国家的独立权，即享有自主和平等参与国际关系的权利。
国家主权本质上是一种管理权，而不是所有权。从现行法律体系看，虽然对领土具有国家主权，但是，我国的土地并不都归国家所有。根据现行《宪法》第十条规定，城市的土地属于国家所有，农村和城市郊区的土地，除由法律规定属于国家所有的以外，属于集体所有；宅基地和自留地、自留山，也属于集体所有。这一条文清晰地表明，我国的土地所有权的主体包括国家和若干个集体。1982年《宪法》颁布前，城市的土地也不归国家所有。国家主权和所有权是不同层次的法律概念，主权属于公法的范畴，所有权属于私法的范畴。因此，国家并不因对领土、领空具有主权而直接产生对领土、领空的所有权。国家对领土、领空是否具有所有权，要看具体的法律规定。目前，我国法律没有规定国家对空域具有所有权。
二、京津冀机场群地面集疏运交通体系基本实现互联互通。随着2023年12月18日津兴城际铁路的开通，京津冀机场群地面综合交通体系进入“对通多式联运化、城市交通多元化”的综合运输阶段，打造以“三地四场”机场体系为枢纽节点、以航空运输为主体的城郊型综合交通枢纽和多式联运中心，初步实现了由高速铁路、城际铁路、城市轨道和市郊铁路“四网融合”所衔接的“轨道上的京津冀机场群”建设目标。确保京津冀地区主要机场至少衔接有两种技术制式以上的轨道交通线路和两条以上的高速公路或快速路，从而实现“双轨双路，互联互通”的通达目标，形成京津冀地区主要机场与主要城市之间三个层次的地面交通时空通达圈：，京津冀三地城市中心与各自所在机场之间0.5小时的城市交通圈；第二，京津冀城市群内各城市与机场之间1小时的城际铁路和高速公路交通圈；第三，京津冀核心区机场群与京津冀以外地区之间2小时的高速铁路交通圈。这些通达目标的基本实现使得京津冀机场群的航空服务辐射范围拓展至整个华北甚至北方地区。依托天津机场与北京南站之间的京津城际铁路、石家庄机场高铁站与北京西站之间的京石高铁、北京大兴机场与天津西站的津兴城际铁路，民航和铁路部门都先后联合推出了各类广受欢迎的空铁联运产品，有效地推动了京津冀核心地区航空旅客便捷的异地进出港。
