青岛航盟达空运全球民航业界有一个七大风险的说法，其中飞行中的湍流颠簸排在第七位。每当雷雨季节来临，都会看到有关飞行颠簸的新闻。今年5月下旬，国外某航空公司一航班因遇严重湍流颠簸，垂直加速度在短时间内急速变化，引发社会广泛关注。那么，飞行机组究竟应该如何预防空中颠簸？在遭遇剧烈颠簸时，飞行机组又该如何操纵飞机，减少颠簸伤人风险呢？
遭遇湍流要保持自动驾驶
前述事件发生后，航空安全调查小组在分析了该航班的飞行数据记录器、驾驶舱语音记录器数据后，得到了初步结果。事发航班5月21日7时49分21秒（世界协调时）在缅甸南部上空37000英尺（约合11278米）时，经历了19秒轻微颠簸，重力加速度（G值）在0.44G~1.57G波动。气流上升导致航班飞行高度抬升至37362英尺（约合11388米）并出现表速增加，此时飞机处于自动驾驶模式。
我们知道，当飞机直线匀速平飞时，飞机的G值为1.0。当G值大于1.0时，人会感觉身体变沉，往下压；当G值小于1.0时，人会感觉发轻，有悬空感；当G值小于0时，人会从座椅上飘起来。
7时49分32秒，机组放出减速板以阻止表速非指令增加。7时49分40秒，飞机经历了G值的快速变化，在0.6秒内从1.35G下降到-1.5G。7时49分41秒，G值在4秒内从-1.5G变为1.5G。G值快速波动极可能造成机组人员和旅客受伤。
记录的数据表明，在G值的一系列快速变化中，飞行员脱开了自动驾驶，进行人工操纵，以求稳定飞机。飞行员手动控制飞机21秒，并在7时50分05秒重新接通自动驾驶。在接下来的24秒内，G值显示出更多的渐进波动，从0.9G到1.1G。
从上述调查参数来看，在自动驾驶状态，飞机的G值在0.44G~1.57G波动，此时旅客即使没有系上安全带，也能勉强坐在座椅上或者站在地板上。飞行员手动控制飞机21秒，G值发生一系列快速变化，旅客可能在短时间内体验失重（甚至悬空感）和超重两种不同状态，并因此受伤。
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