3、加快融入低空经济 推动通用航空发展，实现两翼齐飞 推动民航高质量发展
通用航空与低空经济的关系密切，通用航空是低空经济的主体，低空经济的发展为通用航空提供了更广阔的发展空间。最近，民航局举行了新闻发布会，介绍推进低空经济发展所做工作及下一步考虑。这意味着民航将加快步伐融入到低空经济发展中去。①民航应该主动加强与地方合作共同推动低空经济发展。地方在低空经济发展中扮演着重要角色，我们应该主动与地方共同规划低空经济的发展，对低空经济发展的政策、规划布局、共同研究制定符合地方实际的低空经济发展政策等等，推动低空经济发展。另外，安全是重中之重，民航应该与地方合作成立联合监管小组，由地方、航空管理部门、低空飞行运营单位等多方共同参与加强低空飞行监管，确保飞行安全，为低空经济的发展提供有力保障。②民航中小机场应该加快步伐融入到低空经济中去。就目前情况来看，有些中小机场似乎还没有意识到自己在低空经济中的重要性，有的甚至置身之外，这是不可取的，中小机场应明确自身在低空飞行网络中的定位与重要性，不仅是低空飞行的重要节点，而且承担起飞行服务保障、飞行安全监管。中小机场应该一积极主动的姿态积极参与建设低空飞行基础设施，各机场之间协同配合，为低空飞行提供必要的硬件支持。③加快融合产业与创新发展。低空经济涉及面颇广，诸如旅游观光、物流配送、应急救援等多个领域。民航应该加快融合低空经济与相关产业的发展，应积极探索低空经济的新应用领域，结合低空经济的特点和市场需求，开发新的航空服务产品，拓展业务范围，提升整体经济效益。如短途运输、空中游览、航空物流等，通过创新推动低空经济产业的发展，拓宽通用航空发展新空间，为民航两翼齐飞奠定坚实基础，推动高质量发展。
综上所述，民航应积极拥抱新质生产力，运用创新理念充分发挥劳动者在新质生产力中积极性与创造性的重要作用，加强人工智能方面的创新与使用，不断提升自身的核心竞争力和可持续发展能力推动民航高质量发展。
当前京津冀机场群在规划建设、运营管理等诸多方面已经取得了显著成绩和长足进步。不过从更好地服务于国家发展战略以及建设“交通”和“民航”的战略目标来看，当前京津冀民航发展尚面临航空运输业发展不均衡；服务于“”倡议的国际枢纽节点作用不充分，对京津冀建设城市群的交通支撑平台不足；京津冀核心机场群的设计容量与实际容量相比过剩，航空货运总量与长三角、粤港澳大湾区机场群相比偏弱等不少问题。总体而言，正迈向高质量发展路径、建设机场群过程中的京津冀机场群尚有待进行补强、提质和增效。
从发展时序来看，京津冀机场群已经先后历经了军民混用的多机场体系阶段（1910-1949）、民用机场各自发展阶段（1949-1977）、机场群不均衡发展阶段（1978-2002）、机场群快速发展阶段（2003-2019）等四个阶段。当前京津冀机场群正处于过后的运营结构优化调整阶段，展望2024年京津冀协同发展战略实施后的下一个十年，可以预计京津冀地区机场群将进入全面打造“机场群”的晋阶转段新时期，这时期京津冀区域内的运输机场基本建设完成，其设施规模水平和运营规模结构都将位居世界机场群的前列；北京首都机场和大兴机场将共同发展成为中国连接世界的国门和世界感知中国的窗口，协力共建主要服务于“”倡议的“新时代的空中丝绸之路”；京津冀机场群将充分发挥其作为国际交通中心的战略支撑作用，打造“全球航空网络通达便利，空中丝绸之路保障有力”的国际航空交通体系，鼎力支撑京津冀城市群建设以首都为核心的城市群，并为京津冀建设成为中国式现代化的先行区、示范区提供重要的交通支撑平台。
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