2024.10.12青岛王友航空货运代理有限公司,成立于2010-11-05日，是中国航空协会认可的航空货运销售代理人，承办国内航空货物运输、机场到港派送、仓储省内分拨中转，公路普货运输及公路快运等业务，公司代理东航 海航 山航等航空公司的货运销售业务，主营：航空货运，出发 到达业务，承接：普货 海鲜 宠物。。。等。
在各界朋友和广大客户的支持下，公司销售业绩节节攀升，多次获得航司好评。
公司秉承“用心传递、不负重托”的服务理念，努力将王友空运打造成为客户的空运供应商
是一家专注于国内航空货运的代理公司，我司与国航 山航 南航 东航 深航 厦航 川航等多家航空公司全力合作，为客户提供、满意的全方面航空运输服务（如6小时、12小时、24小时、36小时、48小时）安全守时、价格合理、服务，让客户省心更放心。 主要营业范围有：上门取货 市内派送 门到门 航空快件 航空快递 航空急件 航空普货 鲜货托运 贵品托运 宠物托运，并且可以提供货物包装 到付运费 货物跟踪 全国多式联运 中转等综合性全方位航空运输服务。
青岛腾安达航空服务有限公司以青岛为中心并与北京、上海、广州、深圳、昆明、成都、重庆、福州、厦门、西安、兰州、银川、郑州、武汉、合肥、海口、三亚、南京、南昌、杭州、长沙、长春、大连、天津、温州、宁波、贵阳、南宁、呼和浩特、拉萨、乌鲁木齐等大中城市建立良好的航空网络合作关系，我公司以市场为导向，以客户为中心，以落实发展战略为主线，与时俱进，积极创新，内强素质，外树品牌，开创公司可持续发展的新局面，公司以逐步发展成一个全面高效，服务创新，科学管理，财务稳健具有较强竞争能力的国内航空货物运输企业。
京津冀民航协同发展是在中央和地方各级倾力引导和航空市场有序竞合的双重作用机制下实现的，其中中国民用航空局无论从机场管理体制改革、鼓励政策制度出台，还是航线航班协同运行等诸多方面都发挥着规划的作用。例如，早在2014年12月12日民航局便出台了《关于推进京津冀民航协同发展的意见》，同年京津冀三地民航部门签署了《京津冀三地机场协同发展战略合作框架协议》；2015年民航局又颁布了《京津冀机场航线航班网络优化实施办法》；2016年4月25日，民航局再次印发《关于开展京津冀区域机场综合交通枢纽发展规划编制工作的通知》。同年5月25日，民航局颁布的《关于进一步深化民航改革工作的意见》明确提出：“以北京、上海、广州等大型国际枢纽为核心整合区域机场资源，实现区域机场群一体化发展，服务国家打造京津冀、长三角和珠三角等城市群，建设三大机场群。”2020年民航局颁发的《京津冀地区首都机场集团所属机场“差异化发展、一体化管理”实施意见》提出建设“双核两翼多节点”京津冀机场体系。总的来看，2014年以来民航局先后出台的系列文件为京津冀民航协同发展指明了方向，也为京津冀机场群的有序发展提供了政策保障。京津冀机场群协同发展的十年之功具体体现如下方面：
一是基本形成布局合理、分工有序的京津冀地区机场体系。2019年9月25日，随着大兴国际机场的正式通航，京津冀机场群基本形成了北京首都、大兴两大国际航空枢纽为核心，天津滨海、石家庄正定两大区域航空枢纽为支撑，以秦皇岛、邯郸马头、唐山三女河、张家口宁远、承德普宁、邢台褡裢其他中小机场为补充的“2+2+6”区域运输机场体系，总体上体现出“结构合理、布局均衡、功能完善、分工协作、绿色智慧”的布局特征，并构建“通达全国、辐射全球”的国际航空交通网络，形成辐射北方地区的京津冀机场群地面综合交通体系。京津冀机场群将为京津冀建设以首都为核心的城市群提供有力支撑，同时发挥着在“”倡议中的枢纽节点作用。
三、空域所有权的客体与土地所有权的客体互相冲突
（一）空域所有权的客体
《征求意见稿》第三条款规定：“空域是国家重要战略资源，属于国家所有。空域资源所有权由国家空中交通管理领导机构代表国家行使”。该条规定了国家对空域资源的所有权，但《征求意见稿》并没有明确规定空域资源国家所有权的客体。
从法学理论上讲，要设立国家空域资源所有权，需要明确规定国家空域资源所有权的客体，即国家对哪个范围的空域具有所有权，要规定空域的范围边界，包括水平范围和垂直范围的边界。从国内立法看，垂直范围的边界更关键，因为它直接涉及空域所有权与土地所有权的客体范围边界划分问题。
《征求意见稿》第三章“空域分级分类”可以为确定空域资源所有权的客体范围提供参考依据。
