2024.10.12青岛王友航空货运代理有限公司,成立于2010-11-05日，是中国航空协会认可的航空货运销售代理人，承办国内航空货物运输、机场到港派送、仓储省内分拨中转，公路普货运输及公路快运等业务，公司代理东航 海航 山航等航空公司的货运销售业务，主营：航空货运，出发 到达业务，承接：普货 海鲜 宠物。。。等。
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全国人大法工委组织编写的《物权法释义》在第45条的释义中指出：“有的认为，本法具体列举的国有财产不够全面，应当增加规定空域、航道、频道、无居民海岛、种质资源属于国家所有。考虑到国有财产的范围很宽，难以逐项列全，所提出的增加规定的有些内容是否属于物权法上的物，也有争议。因此，本条对国有财产的范围作了概括性规定：’法律规定属于国家所有的财产，属于国家所有即全民所有。’并以现行法律的规定为依据对国家所有的财产作了列举规定。现行法律、行政法规没有规定的，根据本条，可以在制定或者修改法律时做出具体规定。”从这段叙述中可以看出，物权法第46条至第55条已经将现行法律中的国有财产作了完全列举。如果现行法律认为空域属于国家所有，则完全可以在第46条的“矿藏、水流、海域”之后增加“空域”，《物权法》没有这样规定，显然，可以解释为，根据现行法律规定，空域不属于国家所有。
有人根据1995年《民航法》第七十条、七十一条，2004年《民用航空使用空域办法》第三条等规定，推断航班时刻也属于国家资源。对于这一观点，可以从以下角度解释。一是，《民航法》第七十一条规定：“划分空域，应当兼顾民用航空和国防安全的需要以及公众的利益，使空域得到合理、充分、有效的利用”，第七十二条规：“空域管理的具体办法，由、中央委员会制定”。这两个条文明显没有将空域规定为属于国家所有。根据《物权法》第45条，只有法律有权对一项财产是否属于国家所有做出规定，2004年中国民航局发布的《民用航空使用空域办法》属于部门规章，效力低于法律，无权就财产的归属问题做出规定。再就是，《物权法》比1995年《民航法》和2004年《民用航空使用空域办法》的时间都要晚，如果这些法律文件已经将空域规定为属于国家所有，《物权法》自然就会明确规定为空域归国家所有，但是《物权法》中并没有对空域的归属做出规定。因此，不能以这两个法律文件为依据，将空域、时刻解释为归国家所有。
美国航空2022年的辅助收入为77亿美元，占公司总收入的15.7%，其中忠诚度计划营销收入为58亿美元。另外，优选座位的收入也是其辅助收入的主要来源之一。达美航空2022年实现辅助收入79.8亿美元，占公司总收入的17.5%，其中与美国运通的联名卡销售达55亿美元，预计2023年达65亿美元；另外，其旅行相关产品销售收入为15.9亿美元。美国联合航空2022年的辅助收入为78.8亿美元，占公司总收入的17.5%，其中与忠诚度计划营销有关的收入为44.8亿美元。
每客辅助收入在一定程度上反映了航空公司辅助业务开展的广度和深度。2022年每客辅助收入排名前五的航空公司，除了澳航，其余皆为成本航空公司，包括美国境内的忠实航空、精神航空和边疆航空，以及排名的英国公司，其每客辅助收入达到84.72美元。精神航空和边疆航空的辅助收入占总收入的比例均超过了50%。这些成本航空公司的辅助收入主要来源于行李托运、机上选座和机上餐食。
