青岛航盟达空运1736+222691014日晚吉祥航空发布了2024年半年度报告。报告显示,2024年上半年吉祥航空实现营业收入109.55亿元,同比增长17.41%;归属于上市公司股东的净利润为人民币4.89亿元,同比大幅增长508.88%。
报告显示,营业收入的增长主要得益于航班量的增加。上半年吉祥航空单体执行国内、国际和地区航线200余条,完成安全飞行17.52万小时、运输总周转量17.23亿吨公里、旅客运输量1026.59万人次、货邮运输量4.98万吨,平均客座率82.92%。上半年累计执行客运航班59916班,恢复至2019年同期的119.4%,其中国内航班50908班,恢复至2019年同期的119.5%,国际(地区)航班9008班,恢复至2019年同期的118.6%
截至6月底,吉祥航空拥有88架空客A320系列飞机(其中30架为A320ceo,27架为A321ceo机型、21架为A320neo机型、10架为A321neo机型)以及8架B787系列飞机。子公司九元航空实际运营25架飞机,均为737系列飞机。
青岛航盟达空运173+62226910一张从日均航班数以及日均座位数角度的8年期的回顾对比。的出现对2020年美国航空市场的重创清晰可见,2021年开始进入恢复通道,并且直到2024Q3(包含已经公布的9月份的运力投放计划),两个平均数值都在持续增长。
细看数据,橙色柱状图所代表的日均座位数其实在2023年已经超过2019年的水平,但蓝色柱状图所表示的日均航班数却仍然低于2019年。这一反差显示,在美国航空业的疫后恢复过程中,执飞的机队经历了一轮更快的“机型加大(使用座位更多的飞机来运营)”的转变。之所以说“更快”,是因为从长时间线来看,一个国家的民航机队的平均尺寸肯定是缓慢增长的;但从2019年后日均座位数增长速率远高于日均航班数的增长速率来看,这个“机型加大”的速率在后显著提升了。
这个细节折射出来美国航司在后对民航新环境的感知和判断,引导其作出了更为显性/激进的“机型加大”进程。而机队结构的调整,对一家航空公司尤其是大型航司产生的影响巨大而复杂,它牵涉到飞机资产结构的调整,机组的调配与匹配,员工结构与技能的变化,以及运营保障方方面面的适配。加速推进的背后,对应着一个非常值得复盘的市场特征判断和决策过程。
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