在京津冀协同发展上升为国家重大战略实施十周年之际，有着“国之重器”作用的京津冀机场群在规划建设、管理体制、多式联运和运营模式等诸多方面都取得了显著的成绩，展现出地处首善之区的京津冀民航业在全国交通领域的作用和示范意义。以2023年为例，京津冀机场群先后开通了200余条国内外航线，通航了300多个航点；完成旅客吞吐量 12293.8万人次，较上年增长 244.5%；完成货邮吞吐量 155.0 万吨，较上年增长 19.9%，客货运量与其他三大机场群相比均增幅。其中北京双枢纽的旅客吞吐量达9229.0万人次，高居全国城市航空业务量的位。2023年3月26日，全国首座服务“三地三场”“共建共用”的城市航站楼——廊坊城市航站楼开启试运行，至此京津冀地区已运营了25座城市航站楼；9月28日，空中客车A320系列飞机的亚洲总装线第二条生产线在天津机场地区破土动工，空客总装这一龙头项目既强化了天津市航空制造、航空维修、航空服务和航空物流四大航空产业集群，也衍发生成了京津冀地区300多个航空项目；12月18日，天津西站直达大兴机场的津兴城际铁路正式开通，至此京津冀三地三机场均开通了异地空铁联运模式。总的来看，历经十年的京津冀民航协同发展提供了一份靓丽的成绩单，这也是京津冀协同发展上升为国家战略后所结出的丰硕成果之一。
2024.10.12青岛王友航空货运代理有限公司,成立于2010-11-05日，是中国航空协会认可的航空货运销售代理人，承办国内航空货物运输、机场到港派送、仓储省内分拨中转，公路普货运输及公路快运等业务，公司代理东航 海航 山航等航空公司的货运销售业务，主营：航空货运，出发 到达业务，承接：普货 海鲜 宠物。。。等。
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公司秉承“用心传递、不负重托”的服务理念，努力将王友空运打造成为客户的空运供应商
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青岛腾安达航空服务有限公司以青岛为中心并与北京、上海、广州、深圳、昆明、成都、重庆、福州、厦门、西安、兰州、银川、郑州、武汉、合肥、海口、三亚、南京、南昌、杭州、长沙、长春、大连、天津、温州、宁波、贵阳、南宁、呼和浩特、拉萨、乌鲁木齐等大中城市建立良好的航空网络合作关系，我公司以市场为导向，以客户为中心，以落实发展战略为主线，与时俱进，积极创新，内强素质，外树品牌，开创公司可持续发展的新局面，公司以逐步发展成一个全面高效，服务创新，科学管理，财务稳健具有较强竞争能力的国内航空货物运输企业。
受影响，全球民航业辅助收入在2020年出现断崖式下降，从2021年开始逐步恢复。根据IdeaWorksCompany在2023年11月发布的数据，2023年，全球民航业的辅助收入预计比2022年增长15%，达到1179亿美元，超过2019年的1095亿美元。
2019年，全球航空公司每客平均辅助收入为28.97美元。尽管之后在全球范围内暴发了，航空公司的辅助业务也受到了影响，但每客辅助收入依然出现增长，并在2022年达到42.11美元的高峰。2023年，全球航空公司每客辅助收入预计达37.59美元，比上年略有减少。
对航空公司来说，“辅助收入”并不是一个新概念。在传统意义上，辅助收入是低成本航空公司的一种主要营销收入。低成本航空公司将与票价捆绑的产品或服务进行拆分，通过菜单式选项等方式促使旅客购买产品，如机上餐食、托运行李、优先登机等。当前，随着市场和旅客出行需求的变化，一些传统航空公司开始推出菜单式辅助收入产品和服务项目。
在全球民航业，低成本航空公司已经成功推动了辅助收入市场发展，辅助收入约占其总收入的31%。随着市场的发展和变化，低成本航空公司与传统航空公司在辅助收入的内容界定上出现了很多重叠，机上选座和行李托运成为辅助收入的主要来源，其次是行李递送服务和忠诚度计划带来的辅助收入。
不难发现，飞行中所涉及的性、舒适性产品，以及食品和饮料等消费品的个性化解决方案已成为辅助收入产品开发与设计的趋势，为航空公司增加辅助收入创造了机会。另外，机场提供的满足旅客出行需求的多样化产品和服务也为辅助收入产品开发带来了空间。
