青岛航盟达空运173+62226910一张从日均航班数以及日均座位数角度的8年期的回顾对比。的出现对2020年美国航空市场的重创清晰可见,2021年开始进入恢复通道,并且直到2024Q3(包含已经公布的9月份的运力投放计划),两个平均数值都在持续增长。
细看数据,橙色柱状图所代表的日均座位数其实在2023年已经超过2019年的水平,但蓝色柱状图所表示的日均航班数却仍然低于2019年。这一反差显示,在美国航空业的疫后恢复过程中,执飞的机队经历了一轮更快的“机型加大(使用座位更多的飞机来运营)”的转变。之所以说“更快”,是因为从长时间线来看,一个国家的民航机队的平均尺寸肯定是缓慢增长的;但从2019年后日均座位数增长速率远高于日均航班数的增长速率来看,这个“机型加大”的速率在后显著提升了。
这个细节折射出来美国航司在后对民航新环境的感知和判断,引导其作出了更为显性/激进的“机型加大”进程。而机队结构的调整,对一家航空公司尤其是大型航司产生的影响巨大而复杂,它牵涉到飞机资产结构的调整,机组的调配与匹配,员工结构与技能的变化,以及运营保障方方面面的适配。加速推进的背后,对应着一个非常值得复盘的市场特征判断和决策过程。
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过去,由于信息不足,数据不全制约了中国民航实体在国际市场的战略观察视角,特别是中小机场和中小航司在规划国际航线时,往往以政策需求或航班补贴作为编排导向,对实际市场了解不足,缺乏国际市场开拓的长期定力。
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本期《中亚专题》介绍:
6月,哈乌两国的航权资源新增取得重大进展,航权额度分别扩充至124班和100班。越来越多的机场、航司等民航主体开始关注中亚民航发展,探索市场拓展可能性。
近年来,中亚区域政治、经济蓬勃发展,人口持续增长,在冲突频发的今天,中亚成为全球地区发展最活跃的区域之一。