一、驾驶员的状态定义
驾驶员的数量决定了航空公司的运行实力。根据云执照桌面系统,2023年披露的《报告》把驾驶员的状态界定为6种,分别是正常、待命、离职、退休、病假、已故。在121部运输航空公司(运行人员)有57520人,指的就是人员状态正常、体检正常的驾驶员。121部运输航空公司(待飞人员)从2022年5521人降低到2023年3960人,说明随着121部运输航空公司运输量的增长,对飞行员的需求增加,原先人员状态为待命的,或通过恢复训练成长为飞行实力人员。
二、飞行教员、可用机长与副驾驶实力
2023年12月121部运输航空公司的可用机长人数同比增加9.54%,副驾驶同比增加17.88%。在2023年5月可用机长人数突破20000人,随后可用机长增长保持平稳,月均低于100人。
根据CCAR-121部第121.411条规定和咨询通告《型别教员等级》要求,实施运行规章所要求的不涉及等级的飞行训练(如本场训练)和协助建立运行经历等,无须持有教员等级。因此,121部运输航空公司从事本场训练的教员无须申请教员等级。我们把2019年以来飞行教员等级与可用机长数量做了对比发现(图1),2023年可用机长比2019年增加9.05%,飞行教员则增加17.78%。
青岛王友航空货运代理有限公司,成立于2010-11-05日,是中国航空协会认可的航空货运销售代理人,承办国内航空货物运输、机场到港派送、仓储省内分拨中转,公路普货运输及公路快运等业务,公司代理东航 海航 山航等航空公司的货运销售业务,主营:航空货运,出发 到达业务,承接:普货 海鲜 宠物。。。等。
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作为泰国的国家航空公司,泰国国际航空(以下简称“泰航”)于1997年加入星空,也是星空的创始成员。一方面,泰航与汉莎航空、瑞士国际航空和美国联合航空等开展了代码共享合作;另一方面,又与新加坡航空开展了航线联营合作,双方在协定的联营航线上相互协调航班时刻和共享资源,为旅客提供航班无缝衔接。
然而,近年来泰航的经营状况并不尽如人意。在暴发导致大量航班取消之前,泰航就面临严重亏损。2019年,泰航在亏损120亿泰铢的情况下,向泰国申请了一笔581亿泰铢的纾困金。2020年5月,泰航向泰国中央破产法院申请破产重组。泰国希望通过破产保护促使泰航债务重组,从而能够轻装上阵。如何维持公司运营和加快复苏,成为泰航面临的重大问题。