积极应对航班时刻和航线网络的需求--始发终到型机场的航班时刻往往是零星和分散的,而枢纽机场通常每天有多个到达和出发的航班波。此时,来自不同出发地的航班在相近的时间内抵达,搭载的乘客随后将转乘离港航班。这些航班波对于枢纽机场的顺利运行至关重要,它们将支线、国内、以及国际航班联系起来,创造出更理想的中转机会。在航空公司安排时刻表的过程中,最短中转时间(MCT)一直发挥着重要的作用。
·高峰时段服务旅客和飞机的能力--航班波式的航班安排要求枢纽机场同一时间在地面上服务更多的旅客和飞机。因此,机场常常扩大其规模,配备更多的旅客处理设施(如二次托运柜台、海关、边检、卫检、安检设施等),提高登机口容量,以应对这些激增的需求,这也就延长了旅客的步行距离,无论是始发终到还是中转都是如此。
枢纽机场构型有一个缺点:这些额外的基础设施之中,有很多并不会全天持续使用。而如果相同数量的航班在全天各个时段均匀分布,需要的基础设施会更少。此外,这些构型经常依赖APM(旅客捷运系统)帮助完成旅客运输。通常,APM的建设、运营、以及维护成本都十分高昂(意味着没有或者应急运量冗余较少),而当机场交通量突然增加时,它也就成了主要的“瓶颈”。我们已经在世界各地的机场都注意到了这个问题,例如亚特兰大机场、丹佛国际机场、香港国际机场等。在这些机场,APM都是主要的运输形式,连接了陆侧的航站主楼和多个卫星厅。
专项行动相关负责人表示,整治“机闹”维护航空安全秩序专项行动事关航空安全和人民群众切身利益。民航机关将加强协作配合,保持“空中严控”高压态势,全力提升机上处置能力,依法严厉打击“机闹”等扰乱航空安全秩序的违法行为,不断巩固深化打击整治成效,坚决维护人民群众合法权益。
部公布5起依法整治“机闹”维护航空安全秩序专项行动典型案件
1.2024年3月16日,旅客赵某在航班卫生间吸食香烟,触发机上烟感报警,根据《治安管理处罚法》第二十三条款第(三)项之规定,机关对赵某处以行政拘留5日。
2.2023年11月22日,旅客黄某某、郭某某与梁某某3人因客舱座椅靠背调节产生纠纷,继而发展成打架斗殴。根据《治安管理处罚法》第四十三条款之规定,航班落地后,机关对黄某某、郭某某和梁某某三人作出行政拘留和罚款的处罚。
3.2024年3月18日,旅客吴某某醉酒后乘机并霸占头等舱座位,不听劝阻,扰乱客舱秩序,造成航班延误。根据《治安管理处罚法》第二十三条款第(三)项之规定,机关对吴某某处以行政拘留10日。
4.2024年3月1日,旅客潘某某因未赶上飞机泄愤,扬言飞机上有,导致航班延误2个多小时。根据《刑法》第二百九十一条之一款规定,机关对潘某某依法采取刑事强制措施。后经法院判决,判处潘某某拘役5个月,缓刑6个月。
5.2024年3月30日,旅客张某在飞机降落滑入机位时拉开应急舱门,导致滑梯释放,飞机计划执行的返程航班任务取消。根据《治安管理处罚法》第三十四条之规定,机关对张某处以行政拘留12日。
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